刚刚落幕的2024赛季F1某分站大奖赛排位赛结束全部争夺，法拉利车手勒克莱尔在Q3最后一个飞驰圈上演极限走线，以0.072秒的微弱优势绝杀红牛车手维斯塔潘，强势夺下个人本赛季第5个分站杆位，也打破了红牛连续6站排位赛拿下杆位的垄断纪录，整场勒克莱尔排位赛的发挥几乎没有任何失误，不少现场观赛的车迷都直呼这是本赛季至今最具观赏性的单圈表演。
本站排位赛前的车手竞争态势
进入本赛季下半程之后，红牛车队虽然依旧保持着整体性能优势，但法拉利接连推出的动力单元和空气动力学升级，已经逐步缩小了和榜首车队的差距。过去四站比赛里，老哥网勒克莱尔三次在排位赛拿到第二名，始终以不到0.1秒的差距落后于维斯塔潘，多次和杆位失之交臂也让不少支持他的车迷感到惋惜。
勒克莱尔在排位赛最后一圈上演极限走线，以0.072秒的微弱优势绝杀对手拿下杆位，终结了红牛车队连续6站排位赛夺杆的垄断纪录
本站举办地是拥有17个高速弯角的永久赛道，全油门占比超过70%，对赛车的动力输出和底盘调校都是极大的考验，赛前不少业内分析师都预测红牛会延续排位赛的优势，甚至会把圈速优势拉开到0.1秒以上，没人想到最终的杆位争夺会进入最后一个弯角才分出胜负。
勒克莱尔排位赛三段飞驰圈的关键细节
排位赛第一节的争夺里，勒克莱尔并没有选择全力push刷出最快圈，而是用不到九成的速度完成了飞驰圈，顺利晋级Q2的同时还省下了一套全新的软胎，这个策略选择后来也被证明是他最终拿下杆位的重要伏笔。
进入第二节排位赛，大部分车手都开始为正赛的轮胎策略做准备，不少红牛和梅赛德斯的车手都用中性胎跑了飞驰圈，只有勒克莱尔依旧坚持用软胎跑了两个调校测试圈，确认了赛车在高速弯的抓地力极限，为Q3的极限刷圈摸清了边界。
到了决定杆位归属的最后一节排位赛，第一波飞驰圈结束之后维斯塔潘以1分29秒321的成绩排在第一位，勒克莱尔落后0.04秒暂列第二，就在所有车手都准备回到维修区更换新胎做最后一圈尝试的时候，赛道裁判突然出示了黄旗，有慢车在缓冲区打滑，不少车队都临时调整了出场时间。
勒克莱尔是最后一个驶上赛道的车手，前两个计时段他的成绩都和维斯塔潘几乎持平，来到最后一个全油门右转弯角的时候，他比之前的走线晚了0.2秒才踩下油门，赛车的后轮已经出现了轻微的打滑，他硬生生把走线收了回来，冲线之后计时器跳出来1分29秒249，直接刷新了全场最快圈速。
本次极限刷圈背后的团队支撑
赛后勒克莱尔在采访里提到，这次能跑出这么完美的单圈，和车队工程师在前一天晚上针对他的驾驶习惯调整了尾翼倾角有直接关系，调校之后的赛车在最后一个弯的出弯速度比之前快了整整5公里每小时，刚好帮他补上了之前差的那点圈速差距。
法拉利的排位赛专项团队过去半年一直在针对勒克莱尔的驾驶风格优化调校，之前几站他经常在最后一个计时段丢掉速度优势，这次车队特意在赛车的转向比上做了微调，让他在连续高速变线的时候不需要频繁修正方向，进一步节省了单圈的耗时。
杆位成绩对后续正赛的实际影响
拿到杆位之后，勒克莱尔也终结了自己过去七站比赛都没能站上排位赛最高位置的纪录，正赛他将在第一位起步，身后就是维斯塔潘和佩雷兹两位红牛车手，法拉利目前的直道尾速优势刚好可以帮他在起步之后守住第一的位置，老哥社区不用像之前几站那样被红牛在第一个DRS区就完成超越。
目前勒克莱尔在年度车手积分榜上排在第二位，距离榜首的维斯塔潘还有72分的差距，在剩下的三站比赛里，如果他能把排位赛的优势转化成正赛的分站冠军，也能进一步缩小年度积分差距，给红牛的年度总冠军冲刺制造更多压力。
不少车迷已经在社交平台上发起了话题讨论，期待勒克莱尔能延续这次勒克莱尔排位赛的绝佳状态，打破自己本赛季正赛无冠的尴尬纪录，在本站赛道为法拉利带回一个久违的分站冠军。
